作者： ag九游会 来源： 日期：2023-12-10 00:47
经过长达近4年的纷纷扰扰，中缅石油管道项目显然将要在下半年上马。 6月26日，中石油宣告与缅甸联邦政府、大宇联合体签订《缅甸海上A1、A3区块天然气销售和运输协议书备忘录》等合约。
这标志着中缅跨境输气管道项目转至月实行阶段。 根据3方定案的合作协议，缅甸将通过一条输气管道向中国出售天然气。这一管道将从缅甸转入昆明，以解决问题长年后遗症我国西南地区的天然气供应问题。 据知情者透漏，目前已确定的规划就是指缅甸实兑港修筑一条输气管线，经云南、贵州和广西三省区，*惜与西气东赢二线管道联网。
这条管线年输气量100亿立方米，气源主要来自缅甸，预计2010年完工。由于石油管线牵涉到多个东南亚国家，须要均衡的利益关系众多，因此输油管线尚能在论证阶段，而输气管线将先行。 这条输气管道的实施之所以引发注目，还有一个关键因素，即业界仍然辩论能否在中缅之间辟一条跨国油气管道，从而转变我国海上运输进口原油过分倚赖马六甲海峡的局面。
“人们(对马六甲海峡能源运输)的担忧是没适当的。假设某国封锁中国油运咽喉马六甲，那意味著其与中国的关系已高度紧绷。它能封锁马六甲，为什么无法在霍尔木兹海峡、印度洋上截击油船呢？”中国能源网CEO韩晓平反昭雪问道：“我指出不应多渠道、多方式、多来源的创建我国石油供应体系，全然希望解决问题马六甲问题就能确保中国能源安全是不切实际的。
” 国际通行作法：当一国石油对外依存度多达50%时，就必须考虑到如何保证石油供给安全性。2000年中国石油清净进口量多达6000万吨后，国内学术界、石油行业内部等涉及政府机构已就如何创建自己的能源安全体系展开了多次论证和调研。
2000年前后，国家发改委综合运输研究所交通运输规划研究室主任罗萍参予了第一次的确保石油战略安全性的论证，韩晓平的观点与之不谋而合。 1.跨过马六甲 “当时从创建多通道角度考虑到，我们明确提出从缅甸实兑港修筑一条管道到国内。”罗萍说道：“它的优势在于可以绕过马六甲海峡，减少通向我国的油轮遭遇海盗攻击的可能性。2004年以前马六甲海峡附近海域油轮受到海盗攻击的事件很多，因为油轮通过海峡时必需减少航速，这给了海盗可乘之机。
当时我们并没考虑到战争状态下的能源供给安全性问题。” 然而由于种种原因，罗萍等的方案一直逗留在学者辩论阶段，而且自2004年以后参予辩论的主要是云南学者。 根据公开发表资料，缅甸实兑港坐落于孟加拉湾东岸，距云南昆明1100公里左右，是*优良的深水港，需要修建20万吨级油轮的码头。
从此处修筑输油管道，中东原油才可跨过马六甲海峡必要销往国内。 “即使这条管道年输油能力仅有2000万—3000万吨，也可符合西南市场的市场需求，从而不至于因成品油供应紧绷引起其他社会问题。
”云南省社科院有*说道。 目前滇黔桂三省区每年成品油消费量在1200万—1600万吨，全部依赖中石化旗下的西南成品油管道和中石油旗下的兰成渝成品油管道从华南和西北调到。这不但减少了运输成本、花费了大量储运设施，更加诱导了当地经济发展。
据理解，由于滇黔桂三省区石油蕴藏量较低、又没海运便捷，因此当地一直没大型炼油设施。输油管道一旦竣工，终将造就当地炼油化工产业的发展。 2007年12月中石油与云南省政府签订的战略合作协议中，中石油已允诺将在当地建设一座千万吨级炼油厂。马六甲问题新的沦为公众的焦点。
“我国石油进口量大大减小，一半以上的进口石油都必需通过马六甲海峡才能到达我国，因此确保这条石油地下通道的安全性是*适当的。”有中央政府涉及官员认为：“更何况目前西南地区没大型炼油厂，成品油消费多是依赖从东部省份输出。因此输油管线和炼油厂竣工，不会更佳符合该地区成品油市场需求。” 涉及机构提供数据表明，以往中石油是将苏丹原油经马六甲海峡运往北方各炼油厂，再行将精好的成品油运往缺油的西南地区；一旦云南炼油厂投产，仅有运输成本就不会减少200元/吨以上。
上述*认为：“即使是为了挣脱、最少是减低对那里的倚赖，从孟加拉湾沿岸修筑输油管道通向中国是*适当的。” 自1993年沦为石油清净进口国后，中国早已沦为世界第二大石油进口国和消费国。据涉及资料统计资料：2007年我国原油清净进口量多达1.6亿吨，对外依存度已多达了50%，其中来自中东、北非的石油又占到总进口量的一半以上。目前这些原油都必须通过马六甲海峡抵达国内，这使得马六甲沦为中国石油进口地下通道的咽喉。
2.输气管线先行 马六甲海峡坐落于印度洋北部、马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，是相连中国南海和安达曼海的一条狭长水道。它与其南部的巽他海峡和望加锡海峡联合沦为交流太平洋与印度洋的最重要地下通道，也是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间互相往来的海上枢纽，交通方位*最重要，历年来有“东方直布罗陀”之称之为。 它全长1185公里，西北口长370公里、东南口*窄处长37公里；通航水道一般长13.5公里，*较宽处只有2公里，可以同时南丫岛4艘货船。
海峡内一般水深25－113米，自东南向西北递减。 必须留意的是，一些大排水量船只尤其是大型油轮经过这里时，船底距离海床仅有十几米甚至几米。
一旦再次发生沉船事故，最少不会导致马六甲航运地下通道阻塞一周左右。 事实上，2004年8月，云南大学能源*吴磊等人就明确提出《关于修筑从缅甸实兑到昆明输油管道的建议》，以“中缅油管”密码中国“马六甲困局”。
但新建一条输油管道，将国外海上来油途经缅甸引进我国内地，实际操作中面对很多问题。而建设一条从缅甸到昆明的输气管线就比较更容易，因此“中缅气管”先行落地。 据上述知情者透漏，中石油计划从缅甸实兑港修筑一条输气管线，新的天然气运送流程有可能延用以前设计的原油管线运送南北，运送总里程多达1000公里，从缅甸第二大城市曼德勒，经瑞丽市再行运送至昆明。
经云南、贵州和广西三省区后，*惜与西气东赢二线管道联网。这条管线年输气量100亿立方米，气源主要来自缅甸，预计2010年完工。
云南省成品油流通行业协会说道，这条输气管线，其前身正是中缅原油运输管道。 “二战时期，日本将中国东南沿海所有港口全部堵塞，正是依赖了中缅输油管道(当时称作史迪威管道)才保证了中国的石油供给，现在我们这里还有那条管道的遗迹。”云南保山宣传部副部长李东伟告诉他记者。 6月20日，中石油副总经理廖*与缅甸联邦政府、大宇联合体(由韩国两家公司和印度两家公司构成)在缅甸大城内比都联合签订了《缅甸海上A1、A3区块天然气销售和运输协议书备忘录》、《中缅韩印六家公司牵头积极开展天然气陆上管道可研的合作协议》和《中缅韩印六家公司委托中石油规划总院积极开展天然气陆上管道可研的委托协议》。
中石油方面还透漏，缅、中、韩、印等几个方面还签订了中、缅、韩、印等6方公司积极开展陆上天然气管道牵头可行性研究的协议，6方委托中石油规划总院负责管理继续执行陆上天然气管道可行性研究的涉及事宜。 来自缅甸商务部的数据表明，缅甸天然气储量位列世界第十，已确定的天然气储量为25400亿立方米，已断定的原油储量为32亿桶。
近年缅甸每年生产原油4000多万桶和天然气80多亿立方米，出口天然气50多亿立方米。 据记者理解，中缅油气管道项目操作者层面上由中石油、云南省和缅甸有关石油公司在策划运作，而实质上，这是中缅两国政府之间的*项目。该项目的前期打算工作可以说道基本准备就绪，但是，还必须国家发改委报经国务院表示同意后批准后立项。
目前，记者还没获得国家发改委早已立项的任何消息。 3.马六甲情结 部分学者指出，通车中缅输油管道，可大大降低对我国石油运输地下通道的威胁。 “转入战争状态的话，对方能封锁马六甲，为什么无法在霍尔木兹海峡、印度洋上截击你的油船呢？”韩晓平则指出，“如果那样考虑到问题，辟管道也没意义。
况且马六甲并非只是中国的运油咽喉，也是日、韩等国的瓶颈。在国际政治博弈论中无法只考虑到单方面的因素。” 然则，为何我们不会有“马六甲情结”？ 2007年3月5日，中国海军导弹护卫舰“连云港”号和“三明”号经过15天5000多海里航程，驶向巴基斯坦南部港口卡拉楚。
其航行路线是，自宁波港抵达，经南海、马六甲海峡、印度洋后到达卡拉楚。 有一点注目的是，此次行程的航线是中国商船、特别是在是大型油轮远洋运输中*挤迫的一段。 中石化咨询公司的一位高层拒绝接受记者专访时回应，世界石油资源的产于主要集中于在中东、北非、中亚、俄罗斯和北美地区，其中中东和北非是石油储量*多的地区，占到已探明储量的68%和待探明储量的30%，仅有沙特阿拉伯和伊拉克的石油探明储量占到世界的比重就分别超过25.5%和10.8%。“这种情势使得我国不有可能几乎挣脱对中东、北非石油的倚赖，因此维护中东——印度洋——马六甲——南海——中国航线*有适当”。
该人士认为，近年来随着国际油价加剧，国内样子更加多注目高油价对中国经济的带给的“损害”。“只不过这种观点有些片面。
中国石油安全性战略不应包括两个方面，即平稳的供应渠道和平稳的成本包含。油价只是成本包含，而供应渠道则包括对油源的掌控和对运输渠道的掌控。” 近年来，中国石油企业近回国中东、北非、南美及俄罗斯等油气富含地，参予当地油气研发，即是维护油源控制权的一种展现出。
而泰纳石油管线中国支线、中缅石油管线的建设，海军舰艇回国马六甲印度洋沿岸航行就是为了创建安全性巩固的运输渠道。 特别是在是输油管线，一旦它的南北确认，即意味著该油源地的资源终将销往管线抵达的消费市场，具备很强的排他性，“因此近年来我国石油企业*推崇境外输油管道的建设，并在规划中构成了一个环绕着中国的向心管道圈。” 据理解，目前建设中，和白鱼建设的通向我国境内的石油管线还包括：来自西北方向的中哈石油管线；从北方抵中国东北的泰纳石油管线中国支线；及从西南方向通向我国的中缅输油管线。
仅有已发布的输油能力计算出来，上述管线全部完工后将能为我国获取5000万吨/年以上的进口石油，占到我国石油进口总量的1/3以上，再行再加东南沿海密集的油运港口、码头、储运设施，我国未来将有能力全方位接管来自全球各个地区的原油。 “我国石油安全性战略是创建在多渠道、多方式、多来源的基础上，马六甲情结只是其中的一部分。
即便马六甲海峡真为出有了问题，来自中东、北非的油轮还可以回头其南部的巽他海峡和望加锡海峡到达中国。”上述中石化咨询公司的高层指出：“一旦中缅输油管道投放建设，其目的将主要是为了符合西南市场的市场需求，并不具备尤其的意义。
” 4.民营油企的期望 只不过好比中石油、中石化注目马六甲，民营石油大亨——龚家龙也曾把*后的期望竭尽在“马六甲情结”上。 龚家龙曾多次告诉他和君咨询公司总裁李肃，马六甲海峡是中国的石油运输瓶颈，为了消弭这一危局，他无意联络民营企业家回国与我国关系很好的巴基斯坦修筑石化园区、辟千万吨级炼油厂，然后通过输油管线把成品油纳返国内，销售给嗷嗷待哺的民营石油企业。
“因为中巴关系很好，穆沙拉夫当时许诺，在巴基斯坦印度洋沿岸的瓜达尔港建出有一个石化园区，可供中国石油企业在那里发展石化产业。这让我们很激动。”李肃说道：“对于巴方来说，这也是个双赢的结果。如果真为能惹来资金建设石化园区，对当地经济的促进作用是不言而喻的，穆沙拉夫当然青睐我们了。
” 然而这个方案否不切实际呢？ “它是被中石油早已驳回的项目，因为瓜达尔港虽紧邻印度洋，但修筑通向国内的输油管道具备相当大的可玩性，要么就是地质条件不容许，要么时就须要从多个国家过境，事实上起将近确保石油战略安全性的起到。”上述中石化咨询公司高层说道。 而随着龚家龙2006年底逮捕，民营石油企业进占瓜达尔港的希望*后也沦为了泡影。
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