本文摘要：高速铁路旅客列车分装小件快运业务，是充分利用铁路运输优势，参予快运市场竞争的一项全新业务。

高速铁路旅客列车分装小件快运业务，是充分利用铁路运输优势，参予快运市场竞争的一项全新业务。目前，此项业务由中铁快运有限公司(以下全称中铁快运)作为铁路的窗口单位，于是以逐步在全路积极开展。中铁快运逃跑租车市场高速发展的较好契机，减缓向现代化物流企业转型步伐，希望打造出中国铁路租车品牌高铁租车CRHE。随着高铁运力的充份获释，中铁快运在国内主要城市将建设集散中心站点租车员的城市经营网络，建构合乎租车业务特点的运营体系，并创建以铁路居多、与公路及航空相配合的综合运输网络，最后构成需要符合市场和客户市场需求的全国性租车运营网络体系。

中铁快运经营高铁租车业务，是中国铁路总公司为客户获取的与高铁品牌形象和服务水准相匹配的战略布局。与其他快递公司比起，无论是收费还是服务，都有一定的优势。

但是我们也看见，高铁租车在发展中尚需法律规范。比如，中铁快运与铁路经营者的关系，中铁快运与客户的关系，中铁快运与其他租车经营者的关系，都必须适当的规范以具体其权利义务。高速铁路名义上是归属于有所不同的高速铁路公司所有，但实质上经营权都是由中国铁路总公司所属的各铁路运输企业行使的。因此，将高铁线路的租车运营权颁发中铁快运，首先就是高铁租车经营权定价合理性问题。

可供选择的作法：一是按线路使用费计算出来费用；二是按出租车辆使用费计算出来费用。但是不管是何种收费方式，都要考虑到高铁公司的收益与中铁快运的经济效益。

因此，合理定价，不利于高铁运营与中铁快运业务的发展是管理者必需面临的最重要问题。目前的定价机制还不适应环境，应该有专门的价格法规来规范。

再行一个问题是高铁租车经营权能否颁发其他快递公司？或者其他快递公司能否以托运人身份必要到高铁经营者托运租车物品而不必须经过中铁快运？这里牵涉到到否公平竞争与独占问题。虽然积极开展高铁租车业务一方面能增进租车的良性竞争，同时也是对高铁运力的最大化利用，为高铁本身减少了额外的经济效益，是高铁经济发展的良性递减循环。随着高铁租车网络的不断完善和业务范围的不断扩大，对租车行业的影响力将是不能小视的，从长远看对行业转型升级具备最重要意义，货比三家，消费者多一种自由选择，将是实实在在的受到影响。

但是从另一方面看，目前中铁快运独家经营租车业务，对整个快递业的影响不容忽视。如果高铁经营者仍然拒绝接受其他租车企业的托运物品，全部由中铁快运分担载运业务，那么中铁快运的收费标准否必需监管，以避免低收费而影响其他租车企业的利益？否影响整个快递业的竞争？如果高铁经营者容许其他租车企业以托运人身份托运物品，其价格否与中铁快运一样的标准？因此，政府部门应该强化对高铁租车业务的监管，对行业不道德作出准确的评估，以便规范高铁租车业务，推展高铁租车业务乃至整个租车市场的身体健康发展。

随着高铁网的竣工，高铁沦为人们生活中不可或缺的一部分。发售高铁租车是铁路走向市场的一个明确反映，也是对现有资源的合理利用。

因此，应该从扶植、规范、有序的角度，推展高铁租车确实以市场经营者的身份的经营活动，在发展中规范，在规范中发展，希望增进我国快递业的发展。

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