本文摘要：川观智库资讯|中国科技发展战略研究院刘东：各地应鼓励车企布局氢能源乘用车

川观智库研究员 黄爱林

近日，宝马首批iX5氢燃料电池汽车在中国首次上路试驾，已有部分车企布局氢能源汽车。

川观智库资讯|中国科技发展战略研究院刘东：各地应鼓励车企布局氢能源乘用车

川观智库研究员 黄爱林

近日，宝马首批iX5氢燃料电池汽车在中国首次上路试驾，已有部分车企布局氢能源汽车。中国科技部中国科学技术发展战略研究院研究员刘东在其发表的《我国氢能源汽车产业发展的关键问题及对策》中建议要尽早布局氢能源乘用车发展。

当前，中国的电动汽车领跑全球，纯电驱动也已成为新能源汽车主流。氢能源汽车作为新能源汽车的一种，在其商业化量产道路上仍存在成本高、配套基础设施不足等阻碍，为何要在电动汽车高速发展期提醒各地应鼓励有条件的整车企业尽早布局氢燃料乘用车研发？

一方面，氢能源乘用车拥有氢能源汽车都有的一些比较优势。

相较于纯电汽车，氢能源汽车续航更长、补能更快、环境局限更小。同体积的氢燃料电池能量密度远大于电动力电池，氢能源汽车续航里程更长。氢能源汽车补能速度和油车相当，如宝马iX5氢能源汽车补能只需要3-4分钟。最关键的是，氢能源汽车环境约束较小，能满足寒冷地区、长途用车、充电设施使用不便等特殊客户需求。

另一方面，我国氢能源乘用车在国际竞争中处于落后水平，应补齐短板。国外氢燃料电池汽车高度集中在乘用车领域（所占份额在90%以上）。如丰田、现代等国外汽车早在20世纪八九十年代就开始布局氢能源，如今在氢燃料电池乘用车领域的技术和市场优势明显，占据全球95%以上份额。

我国氢燃料电池汽车则以商用车为主（份额为99%），目前各地政策仍主要集中在商用车领域。但“乘用车为王”才是汽车产业发展规律，所以各地应鼓励有条件的车企尽早布局氢燃料乘用车。

从氢能源汽车整个产业规模和未来性价比来看，氢能源乘用车也有布局价值。

据国际氢能燃料电池协会提供的一份数据显示，根据世界主要国家燃料电池汽车发展线路图，到2030年氢燃料电池车保有量将达到近千万辆，燃料电池汽车市场发展潜力巨大。同时，据宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner透露，长远来看氢能源汽车的基础设施建设成本低于纯电汽车，如服务2000万辆车，充电站建设需要510亿欧，加氢站建设只需要400亿欧。此外，在可再生能源充足的地方可以充分利用“弃能”，如“弃电”来生产氢气，也可降低能源成本。

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